从专车专享的销售精英到权限全面下放，短短一年时间，小米汽车对旗下高端性能车SU7 Ultra的销售策略迎来了一次180度大转弯。
据《红星新闻》报道，2026年1月底，小米汽车内部完成了一次低调调整：全国范围内为SU7 Ultra设立的“Ultra Master”专属销售团队正式解散。
一年前， “Ultra Master”这个名字代表了小米对这款旗舰性能车的期望。这支团队并非普通销售人员，而是采用“一车一团队”的模式，参照了传统超豪华品牌的销售策略。
在解散前，该团队能够为潜在车主提供深度定制化的高端购车体验。
据悉，这支团队的成员大多是从其他豪华品牌或高性能车品牌被“挖”至小米的。小米对他们的要求非常高，不仅需要有豪华汽车或高性能车型的销售经验，还要对汽车产品有深刻理解。
这些销售人员中不少人本身就是汽车运动爱好者，拥有丰富的赛道驾驶经验。团队成员的专业背景都比较强，平均拥有多年豪华品牌或高性能车型的销售经验。
为了组建这支精英团队，小米下了血本。
招聘平台上，SU7 Ultra销售岗位的月薪范围约为1.5万至3万元，其中底薪为1万元，并享有六险一金待遇。
雷军和小米的多位高管都曾公开表示，SU7 Ultra销售团队成员都是经过严格筛选的。实际上，在2025年2月SU7 Ultra正式上市前，雷军就在社交媒体上确认：“Ultra销售团队是精挑细选的，还参与了赛道驾驶培训。”
虽然团队专业、薪资优厚，但市场表现却令人失望。
SU7 Ultra在上市之初表现确实亮眼：开售10分钟，大定就突破6900台，2小时便完成了此前1万台的年度目标。
2025年3月，SU7 Ultra迎来了销量高峰，当月卖出3101辆。接下来的几个月里，销量基本维持在2000至3000辆之间。然而从9月开始，销量情况变得不那么乐观了。
从全年来看，SU7 Ultra累计销量已突破1万辆，完成了雷军设定的目标，但该车型主要销量在上半年完成。
短期看，解散专属销售团队是小米对市场现实做出的务实选择。运营成本太高了，而销量支撑不住这样的专属配置。
从长期战略看，这一调整反映了小米在高端电动车市场的探索遇到了瓶颈。做高端和做规模，很多时候是两种逻辑。
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